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中国制造的另类转型

发布时间:2021-01-21 13:49:03 阅读: 来源:奶锅厂家

“中国制造”的另类转型

对于深陷债务危机的欧洲,中国商人正展现出越来越友好的态度,在广阔的欧洲单一市场中,缓慢而稳步地进行扩张。目前在欧洲设厂的中国公司依然数量有限,但在过去的3年里已经有了显著的增长。  第一个引起中国人兴趣的欧洲国家是希腊,中国人正力图把雅典市郊的比雷艾夫斯港打造为海上货运枢纽。自2009年以来,中国远洋运输公司(601919,SH)在那里运营着两个码头,垄断了该港口的航运。2010年,中国总理温家宝就是从那里开始了他在欧洲的访问,先后会见了来自希腊、法国、葡萄牙、意大利和比利时等国的政商界领袖。  自从中远抵达希腊的港口后,该国对中国的出口增加了50%。中国希望增加在希腊的投资,特别是在电信、金融、汽车制造、铁路建设、房地产、餐饮、电子产品、纺织品和玻璃制品等领域。在当前的危机中,希腊央行发行了许多高风险高收益的债券,许多企业也面临出售,中国可通过金融手段和收购企业两种方式投资欧洲市场。但除此之外,中国人还对另一种投资方式非常感兴趣,那就是在欧洲大陆直接开设工厂。  上个月,长城汽车 (601633,SH)在保加利亚的装配线正式投产。“这是第一家在欧洲生产、在欧洲销售的中国汽车制造厂。”该公司的保加利亚合作商表示。  在法国还没有中国公司直接设厂,但西部的沙特鲁市(Chateauroux)正筹备建设一个法中商业园区,主要负责将中国运来的零部件组装起来,这样既能节省成本,又可以为产品打上“欧洲制造”的标签。  2009年,法国经济工业就业部的一份报告指出:“这些中国公司迫切需要改善其在国外的品牌形象,让消费者意识到他们的产品与外国竞争者相比毫不逊色。他们必须消除外界对中国制造的负面印象,因为欧洲人经常把低价和质量差画上等号。”  汇丰银行法国分行国际贸易部门负责人Lecomte也持同样看法:“中国公司想要摆脱其产品的‘低等级’形象,因此正试图通过将部分生产过程转移到欧洲,以提升其在产业链中的位置。”  中国企业刚刚起步的欧洲征途也遭遇了一些重大挫折。2011年,波兰以“工期延误”为理由,撕毁了与中国海外工程有限责任公司(COVEC)的合同,该公司当时正在为波兰修建一条连通华沙与柏林的高速公路。  现在的中国不仅希望摆脱单纯的“世界工厂”角色,更希望参与欧洲市场的竞争并获得成功,尽管在地理上他们距离欧洲消费者如此遥远。“长城汽车在保加利亚的生产线正是为了尽可能地接近潜在客户和销售渠道。”Lecomte解释道。“除此之外,中国还决心涉足有利于对外贸易的广泛领域,诸如航空、铁路和水路运输、基础设施建设,以及相关的物流服务和仓储服务等。”  “为帮助其产品顺利进入欧洲市场,中国正在建立更积极和成本更低的策略,考虑到目前的高油价和日益高企的运输成本,这一点尤为重要。”在生产设施迁移的同时,公司的治理体系依然不变。“大部分中国公司都在伦敦设立区域性总部,因为那里是欧洲的主要金融中心。但公司决策依然在中国作出,治理标准也由中国总部决定。”Lecomte介绍道。“但随着中国企业的生产部门逐渐进入欧洲,我认为他们最终将在这里建立更多的综合性分支机构,使其在欧洲的工厂拥有更多决策权,就像许多欧美跨国企业那样。”

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