南昌地铁全国最长冷冻工法联络通道近日开挖图万芳
南昌地铁:全国最长冷冻工法联络通道近日开挖(图)
地面温度超过30℃,地下隧道内施工土体温度低于零下30℃,在60℃的温差下进行南昌地铁联络通道的施工 这就是南昌地铁1号线一期工程艾溪湖东站至太子殿站区间(下称 艾-太区间 )首条 冷冻法 施工联络通道造就的奇观。
所谓 联络通道 ,就是设置在两个隧道之间的一条通道,若一条隧道整体出现问题,行人可通过连接通道转移到另外一条隧道,行人的安全系数也将大大增加,因此有 逃生通道 之称。
冷冻法,是利用人工制冷技术,使地层中的水形成冻结,把天然岩土变成冻土,增加其强度和稳定性,隔绝地下水,以便在冻结的保护层中进行安全开掘的技术。
采用冻结法,有利于形成强度高、冻结帷幕承载力强的土体,进行全断面一次性开挖。同时,冻结法在地下施工,对地面环境的影响较小。冷冻法施工的缺点是土体冻结、融化时会出现冻胀、融沉及冻结不均匀现象,将对施工安全和周边安全造成影响,这也是施工过程中重点控制的方面。
冻结法技术源于欧洲,1862年在南威尔士最早尝试。此项技术较早应用于城市地铁的是上世纪七、八十年代的前苏联,随后世界上多国相继开展了冻结技术的应用研究。我国于1955年在开滦林西风井首次采用盐水冻结法凿井并获成功,80年代这项技术被广泛应用于国内的重大重点项目工程,尤其2000年以来,在北京、上海等城市地铁施工中得到大规模应用。随着 艾-太区间 联络通道冷冻法的使用,该施工技术在南昌地区得到首次运用,为今后地下工程冷冻法施工提供了宝贵经验。
艾-太区间 联络通道全长35米,在地铁工程使用冷冻法施工联络通道为全国最长。该区间位于富水砂砾层中,土壤较其它地区而言含水量高、松散、稳定性差,若采用普通施工方法很容易出现坍塌,极不安全。为确保安全,保护周边环境,选择冷冻法施工。
该通道于今年5月1日开工,经过前期120余天的紧张作业,已经完成冻结孔的施工,冻结系统的安装和冻结的施工,目前正进行通道开挖及支护,预计今年10月中旬完成开挖工作。在施工过程,我们严格按照施工方案,精心设计,现场精密布置,做到了孔位准确,冻结温度均衡、合理,冻结参数可控,并以实时监测数据指导过程中的每一个环节,切实保证了工程安全和周边环境安全。在下一步工作中,我们将通过监测数据及时注浆,解决融沉问题,控制地表沉降,确保隧道结构安全、周边环境安全和城市道路安全。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业
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