合肥下半年迎来铁路建设高峰我的钢铁-【资讯】

合肥下半年迎来铁路建设高峰_我的钢铁

“合肥铁路建设从来没有像今天这样鼓舞人心。”昨天下午，市发改委一位工作人员感叹道。据悉，火车南站(老火车站)搬迁，胜利路告别火车挡道，这还只是今年我市铁路建设，政府民生工程的一项。下半年，包括合肥火车西站南移升级，火车东站雨棚改造，高铁站及铁路南环线建设，合蚌客运专线建设，合肥北货场新建将拉开合肥铁路大建设的序幕，合肥将进入铁路建设年。

火车西站：南移150米重建

作为合肥现有火车站之一的火车西站今年下半年有望开工改造，日前改造方案获得合肥市规划审定，下一步将上报铁路主管部门审批后实施。按照新的规划，合肥火车西站将南移150米重建，重建后的站房不包括站前广场就达到11000平方米，最高聚集人数可达3000人，计划投资5000万元，仅站房就比现在的西客站扩大一倍。

火车西站升级改造后，新站房建在原站房南侧空场，原站址有规划新立交桥穿过。这样也为望江西路取直带来方便，可直接跨过铁轨连通高新区。改建后的西火车站，将与合肥东站、即将建设的高铁站，形成环形铁路枢纽圈，为合肥成为中部省份承东启西的枢纽地位打下基础。

合肥高铁站：建成跟机场一样漂亮

“在南环线上，合肥高铁站项目将同步建设。”据市发改委介绍，按照构想，高铁站将设置9个站台面，站房按5000人布置，预留设计为最高聚集人数达8000至10000人的大型客运站点。高铁站将建成三层，类似机场一样漂亮，做到一百年不落伍。二楼是出，一楼是进，地下一层是换乘。整个高铁站将从上部横跨312国道，气势恢宏，相当于4个逍遥津公园那么大。

据了解，今年4月，合肥南环线项目通过铁道部预可审查，正处于可研设计阶段，高铁站项目目前已由上海铁路局报铁道部，待批复后即投入实施，力争今年年底开工。

合肥东站：站台将改成无柱雨棚

在现有的火车站中，合肥东站承载的客运任务最为繁重，随着合宁铁路客运专线引入合肥火车站，尤其是合武铁路客运专线和合蚌客运专线引入该站，现在的站场显得有些局促，改造配套设施势在必行。

不久前，铁道部和合肥市达成共识，共同出资2亿余元改造合肥火车站，改造工程主要包括站房改造和无站台柱钢结构雨棚两大部分。该工程力争年底施工，计划在明年底前完成。改造将不改变站房主体建筑，主要是改造内部结构，使通道更顺畅，旅客无需绕行；而通过站台无柱雨棚改造，5个站台上方将只有一个全钢结构的巨大波浪形顶棚，空间高且没有柱子，届时候车空气更通畅，换乘更快捷。

合肥北站：取代老火车站现在货运功能

今年下半年，与合肥老火车站同步启动的还有新建合肥铁路北货场工程。根据最新消息，上海铁路局将与合肥市政府在长丰双墩附近的现在火车北站新建北货场，替代目前的老火车站的货运功能，在北站建设的同时，老火车站的部分功能也将转移搬迁，北站建成后，老火车站将完成搬迁。

据悉，合肥北货场按近期(2020年)年运量540万吨的规模建设，征地约1000亩，预留远期发展条件。同时新建长4。54公里的合肥东站至合肥北站L15联络线，作为合肥北货场配套工程，与货场同步建设，联络线长4。54公里。此外，在合肥北货场北侧复建合肥物资供应中心库。根据协议，新建合肥北货场以及相关工程将在2008年11月底前完成前期征地拆迁工作，力争2008年年底开工。

合蚌客运专线：便捷连通京、津

日前，从省国土资源厅传来一则让人振奋的好消息，合肥至蚌埠客运铁路工程项目以及阜淮铁路、淮南铁路淮南至合肥段、水蚌铁路电气化扩能改造工程土地利用总体规划修改方案和对规划实施的影响评估报告，已经通过有关专家论证，近期将上报国土资源部预审。

合蚌铁路客运专线南起合肥市，经长丰县、淮南市，沿蚌淮高速公路跨窑河、水蚌线、合徐高速公路，至蚌埠市，全长130多公里。该设计时速达200公里，电气化双轨建设，全线将设8个站，设计工期约3年半。该线北端相接京沪高铁，南端相接沪汉蓉快速通道，一旦建成，合肥到北京、天津等地将更方便。（来源：合肥晚报）

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